Témákban nem volt hiány - Salzburgring, időmérő, büntetések, taktikák, defektek, érzések, benyomások, célok, Moszkva. Michelisz Norbi válaszol.
- Pontosan két versenyed között vagyunk félúton, másfél héttel a salzburgringi futam után és ugyanennyivel a moszkvai forduló előtt. Kicsit nyugodtabb időszak most ez? Hogy érzed?
Michelisz Norbert: - A szezon csúcspontja elfoglaltság szempontjából mindenképp a Slovakiaring és a Hungaroring közötti hét, illetve a Hungaroring utáni hét volt. Nyilván Salzburgring előtt és után 1-2 nappal is elég sok dolgom volt, de most azért úgy érzem, hogy van sok elfoglaltság, de be tudom osztani úgy az időmet, hogy egy sűrűbb nap után legyen egy kicsit lazább nap, ami mondjuk a Hungaroring környékén nem nagyon volt lehetséges. Szóval igen, ez most mindenképp egy kicsit nyugodtabb időszak, érzem, hogy kezd picit minden lenyugodni körülöttem.
- Legutóbb, amikor ugyanitt, a Zengő Motorsport műhelyében beszélgettünk, éppen Salzburgring előtt voltunk, és akkor azt mondtad, ott nem nagyon lesz dobogós helyezés. Aztán láttuk, hogy mégis lett. Ãgy bízzon benned az ember?!
- (Nevet.) Igen, végül mégiscsak összejött Ausztriában is a dobogó, aminek nagyon örültem, mert tényleg én magam sem számítottam rá a kiutazásom előtt. Nagyon jó érzés, hogy a legutóbbi három versenyhétvége mindegyikén a dobogóra tudtam állni, és hát gyakorlatilag minden olyan versenyhétvégén dobogón végeztünk eddig a Hondával, ahol úgy hellyel-közzel működött az autó. Amikor nem volt technikai problémánk, akkor a tempó mindig jó volt. Ez egy nagyon-nagyon jó érzés, és én bízom benne, hogy a szezon hátralevő versenyein is hasonlóképpen alakulnak majd a dolgok. Nem csináltam belőle titkot már a slovakiaringi dobogó után sem, hogy a következő célom a futamgyőzelem, úgyhogy nagyon remélem, hogy ennek a célnak a beteljesülése sem várat már sokat magára.
- A Salzburgringen volt egy időmérő edzés is, aminek a történései mellett nemigen mehetünk el szó nélkül. Szóval hogy is volt ez? Azt láttam Coronel videójában, hogy Tarquinivel elég vidáman álltatok a dolgokhoz. Mindegyik versenyző ilyen lazán kezelte ezt a különös helyzetet?
- (Nevet.) Igen, mindenki igyekezett humorral kezelni a kialakult helyzetet, máshogy ezt nem is nagyon lehetett volna. Nem sokan örültek ezeknek a büntetéseknek, de a versenyzők közül mindenki pontosan tudta, hogy ezek félig-meddig jogosulatlan ítéletek voltak a versenybírák részéről. Ugye a szabályokban le van írva, hogy nem szabad indokolatlanul lassan menni, és ennek megszegése nyilván szabálysértés. De így, hogy senki nem lett akadályozva, mert mindenki egy bolyban volt, és senki sem igazán akart előretörni, így az az indok, hogy veszélyeztettünk vagy feltartottunk volna bárkit, véleményem szerint abszolút nem állta meg a helyét. A másik indok pedig ugye az volt a versenybírák részéről, hogy ártottunk a bajnokság imázsának azzal, hogy lassan mentek az autók az időmérőn és nem gyorsan. Ezt azért esik nehezemre elfogadni, mert nem arról volt szó, hogy ez már mondjuk a harmadik hétvége volt, ahol a Q2-ben ez ment volna, hiszen most fordult ez elő legelőször. Ráadásul, a Q2-ben az első próbálkozása mindenkinek sikerült hellyel-közzel, és szinte mindenki szélárnyékkal érte el azt az idejét. Úgy gondolom, logikus, hogy miután mindenkinek van egy köre szélárnyékkal, utána senki nem akar majd bevállalni egy kört szélárnyék nélkül, mivel a Salzburgringen legalább 5 tizedet jelent egy jó szélárnyék, és mindenki tudta, hogy e nélkül nincs esélye javítani a második körében. Nekem például egy közepes szélárnyékom volt az első körömben, és ugyan maradt még benne bőven tartalék, de szélárnyék nélkül még így se lett volna sok esélyem a javításra, ráadásul tudtam, hogy a 9. helyen állok, és nagy baj már biztosan nem érhet. Tehát a büntetésre visszatérve, abszolút nem tartom jogosnak azt az érvelést, hogy rontottunk a bajnokság imázsán, mert egy próbálkozása mindenkinek volt a Q2-ben, láttak minket a nézők gyorsan körözni, a végén pedig pont egy olyan érdekes szituációt izgulhattak végig, amilyet nem mindennap láthatnak. Egymáson tömörült 10-12 autó, és ment az adok-kapok, nekem például az első és a hátsó lökhárítómat is cserélni kellett ez után a felvezető kör után, mert annyira ment a helyezkedés bent a bolyban. Szerintem én ezt nézőként élveztem volna.
- Szakújságíróként nekem is az volt rögtön az első benyomásom, hogy sokkal többet ártottak azzal a bajnokság imázsának, amit az időmérő után műveltek ezekkel a következetlen büntetésekkel és indoklásokkal, mint azzal, amit Ti csináltatok a pályán. Ti versenyzőként mit szóltatok ahhoz, hogy valamelyikőtök 15, a másikótok 10, egy harmadik társatok 8 helyes és így tovább rajtbüntetéseket kapott ugyanazért az esetért?
- Ãgy van, szerintem is ezzel ártottak csak igazán a sorozatnak. Az emberek nem is tudták követni, hogy mi történik, vasárnap reggel sem lehetett még tudni a rajtsorrendet, és hát valóban meglehetősen következetlenül jártak el a büntetésekkel az illetékesek. Engem nem is érdekelt, bevallom őszintén, mivel már akkor is abszolút jogtalannak éreztem az egészet, és nem értettem, miért ilyen dolgokkal kell foglalkoznunk az időmérő után, miért nem azzal, ami a dolgunk lenne.
- Most nem beszélve arról, hogy Michelisz Norbi és a Zengő Motorsport mennyit használt a bajnokság imázsának az elmúlt években, amint azt éppen Marcello Lotti vallotta be honlapunknak még a hungaroringi versenyt követően. Na de erről ennyit és ne többet, mert hát a verseny se erről szólt, hanem a sok-sok akcióról, és az újabb dobogós helyezésedről. Meg arról, hogy vártunk valamit, ami elmaradt. Mi volt idén a gumikopással? Ennyire figyeltetek rá, vagy egyszerűen most nem jött elő ez a probléma?
- A második szabadedzésen előjött a probléma, de ott szerintem nem arra volt visszavezethető a bal első defekt, hogy túlságosan nagy terhelést kapott volna a gumi, mivel csak ezen az egy edzésen jött ez elő, holott utána a versenyeken is végig szinte teljesen ugyanazokkal a beállításokkal futottunk. Egyszerűen csak átmehettem valami törmeléken, és vélhetően emiatt kaptam az első sikán előtti féktávon egy durrdefektet, ami szerintem bárhol máshol előfordulhatott volna, ez tehát nem a pálya jellegzetességéből adódott. Egyébként nehéz volt a helyzetünk ezen a salzburgringi hétvégén, mert tudtuk, hogy tavaly rengeteg elsőkerekes autó kapott defektet ezen a pályán, viszont - a többiekkel, elsősorban a chevysekkel szemben - se nekünk, se a Hondának nem voltak adataink arról, hogy tavaly mi volt a túl sok a kerékdőlésszög és a guminyomás tekintetében, és mi az a határ ameddig még elmehetünk büntetlenül. Ennek ellenére - még nem is annyira a biztonságra játszva - sikerült gond nélkül túlélni mindkét futamot, ami elsősorban a mérnökeink munkáját dicséri.
- Még egy picit visszakanyarodva az időmérőn történtekre: Yvan Mullerről mindannyian tudjuk, hogy egy igazi zsivány, minden hájjal megkent világbajnok autóversenyző, aki nem megy a szomszédba egy kis csibészségért, viszont mindig vág az esze. Mit gondolsz, direkt etették meg az egész mezőnyt Chiltonnal?
- Alapvetően szerintem nem ez volt a szándékuk, de amikor nagyjából a kör felénél látták, hogy senki nem előz ki mögülük, akkor szerintem már tudatosan el kezdtek arra játszani, hogy annyira belassítsák a mezőnyt, hogy a végén a nagy tülekedésben senki ne érjen már át a célvonalon, és senki ne tudja megkezdeni a mértkörét. Szerintem tehát nem úgy mentek ki a második próbálkozásra, hogy ezt fogják csinálni, de aztán a helyzet úgy hozta, hogy ráeszméltek, így is rövidre zárhatják az időmérőt, mivel az első próbálkozások után az első két helyen voltak. Nekem erről az a véleményem, hogy nagyon ügyesek voltak, okos helyzetfelismerés volt ez a részükről. Nem mondom, hogy én ugyanezt csináltam volna a helyükben, mert nem biztos, hogy eszembe jut, de ha tényleg szándékosan csinálták ezt, akkor csak használták az eszüket és okosak voltak.
- Tarquini elég pesszimistán nyilatkozott legutóbb, amikor azt mondta, szerinte Muller már csak elveszítheti ezt a bajnokságot. Tényleg ennyire tragikus lenne a helyzet? Egyetértesz vele?
- Nem, mert még csak az ötödik versenyhétvégén vagyunk túl, és tavaly is látszott, hogy bármikor fordulhat szezon közben is a kocka. Igaz, akkor nem 80 pont előnye volt Mullernek, de megközelítőleg 60, és ehhez képest az utolsó versenyhétvégére már úgy utazott el, hogy több mint 30 pontos hátránya volt Huffal szemben, pedig ők végig ugyanolyan autóban ültek. Ha ezt vesszük alapul, és azt, hogy a Honda milyen ütemben fejlődik, akkor szerintem abszolút nyílt még az idei bajnokság. Inkább arról van szó szerintem, hogy Tarquini próbálja kicsit csökkenteni az elvárásokat magával szemben, és minden terhet átpakolni Muller vállára, valószínűleg ezért nyilatkozik csak ilyeneket. Ismerve őt, kötve hiszem, hogy máris lemondott volna a bajnoki címről.
- Igen, és hát az év elején is erről beszéltünk, hogy az elején Muller lesz a nyerő, és utána valószínűleg fokozatosan a nyakára nő majd a Honda. Eddig pontosan ez történik"
- Abszolút így van. Eddig minden teljesen úgy alakul, ahogy arra számítani lehetett. Nagyon sokszor elmondtam a szezon előtt is, hogy én arra számítok, hogy a szezon második fele lehet az, amikor a Honda felnőhet a Chevy szintjére, ha minden jól megy. És úgy gondolom, hogy ha hárman bármilyen szinten összefogunk, akkor az egy hatalmas aduász lehet a Hondának és Tarquininek a bajnokság hajrájában, amikor minden apró pont jelentősége hatványozottan felértékelődik majd. Ezzel természetesen nem azt akarom mondani, hogy mostantól minden hétvégén beállok Tarquini mögé a sorba, de nyilván, ha úgy alakul, hogy az utolsó 2-3 versenyhétvégén neki még van esélye megnyerni a bajnokságot, de nekem már nincs, akkor én mint versenyző teljesen természetesnek gondolom azt, hogy akkor majd segíteni fogok neki.
- Pont hasonló témát kezdtem volna pedzegetni, csak én a Chevy kapcsán. Kicsit a salzburgi időmérőből is az jött le, hogy Chilton nem támadja minden áron Mullert, és jó neki a 2. hely a csapattársa mögött. Ez nem aggasztó picit a Honda szempontjából, hogy ennyire minden chevys pont Mullerhez megy?
- Szerintem egyszerű oka van annak, hogy miért nem támadja Chilton Mullert - mert nem tudja. Anélkül, hogy meg akarnám őt bántani, de ő azért nem egy olyan kvalitása versenyző, mint Muller. Úgy gondolom, hogy Muller autójában ahhoz valami nagyon komoly technikai problémának kell jelentkeznie, hogy Chilton őt normál esetben támadni tudja. Ãgy egyrészről igaz lehet, hogy az RML pontjainak a nagy része Mullerhez vándorol majd, másrészről viszont szerintem ők nem tudnak olyan hatékonyan taktikázni, mint mi, hondások, mert egész egyszerűen nem egy kaliber a két pilóta. Nem azt akarom ezzel mondani, hogy magamat Tarquini szintjére helyezném versenyzőként, de azt gondolom, hogy az RML-nél sokkal nagyobb a versenyzők közötti különbség, mint nálunk, a Hondánál. Tehát szerintem Chilton egy elég kényszerű helyzetben van: azért nem támadja Mullert, mert nem tudja.
- A WTCC következő futamát másfél hét múlva rendezik Moszkvában. Jön megint egy új pálya, egy olyan helyszín, ahol egyenlő esélyekkel indul majd a nulláról, ahonnan még a Chevrolet-nek sincsenek adathegyei. Tavaly a Slovakiaringen és Sonomában is igencsak kitűntetek a mezőnyből első bálozóként, hogy érzed, idén a Hondával is valami hasonlóra számíthatunk Tőletek Moszkvában?
- Láttam már a pálya vonalvezetését, és hát nagyon kedvezőnek tűnik Honda szempontból. Van egy közepesen hosszú egyenes, és a pálya fennmaradó része az kanyar kanyar hátán, egyik irányváltás követi a másikat, és az az eddigi tapasztalat, hogy az autónknak fekszik az ilyen jellegű nyomvonal. Úgyhogy én arra számítok, hogy Moszkvában folytatódik az a fajta formajavulás, amit már megtapasztalhattunk ugye a Slovakiaringen, a Hungaroringen és a Salzburgringen is a Honda kapcsán.
- Akkor úgy érzed, van rá esélyed, hogy továbbvidd ezt a dobogós sorozatot?
- Abszolút, mindenképp szeretnék dobogóra állni ezen a következő versenyhétvégén is.
- Hogy készülsz erre a számodra is új, moszkvai helyszínre? Ilyenkor előkapod azért a szimulátort?
- Igen, letöltöttem már magamnak a pályát, de azt tudni kell, hogy mindenegyes ilyen plusz pálya az nem a gyári programban van benne, amiben GPS-szel le van mérve a pálya stb. És azért is vagyok óvatos, ami a szimulátoros pályatanulást illeti, mert ezek a pályák az eddigi tapasztalatok szerint nagyon különböznek a valóságtól, a tényleges nyomvonaltól. Úgyhogy nézegetem és barátkozok vele, de nem veszem készpénznek, amit ott tapasztalok, és próbálom kicsit összehangolni a belsőkamerás felvételekkel, a kettő alapján együtt kialakítva valami kezdetleges benyomást a pályáról. Azt például már tudom fejből, hogy milyen kanyart milyen kanyar követ a pályán, de a pontos ritmusa még nincs meg, azt majd a helyszínen kell elsajátítania mindenkinek.
- Tudjuk, az autó- és a motorversenyzés két külön kávéház, főleg ami a féktávokat és a kanyartechnikákat stb. illeti. De mégis megemlítem, hogy tavaly a Supersport világbajnokságon induló magyarok - Talmácsi Gáborral az élen - versenyeztek már Moszkvában, azon a pályán, amin most Te is fogsz. Ilyenkor beszéltek velük, mielőtt kiutaztok? Kértek tőlük tanácsot, ha nem is pont a nyomvonallal kapcsolatban, de akár a szállás, a kinti viszonyok, vagy bármi más kapcsán?
- Látod, ez egy jó és hasznos információ, mert bevallom őszintén, ezt eddig nem is tudtam még. Alapvetően van egyébként több olyan ismerősöm, aki Moszkvában vagy Moszkva környékén él, tehát velük például már beszéltem is, és sok hasznos tanácsot adtak. A pálya pedig olyan szempontból szerintem valóban nem releváns, hogy a motorosok tényleg teljesen máshogy közelítenek meg egy-egy féktávot, illetve kanyarkombinációt, mint ha négy kerék állna a rendelkezésükre, mint ugye nekünk. Ennek ellenére nem zárom ki a lehetőségét annak, hogy felhívom Talmát, mert alapvetően minden információ jól jöhet, de én úgy érzem, hogy ez most jelen esetben talán nem lehetne akkora segítség, mint az első hangzásra tűnik. Egész egyszerűen azért, mert mint azt te is mondtad, motorral szerintem máshogy kell venni a kanyarokat, mint autóval.
- Te jártál már amúgy Oroszországban, vagy ez lesz az első látogatásod ott?
- Nem, sőt, keleten is nagyon ritkán jártam eddig. Pont a keleti szomszédjainknál sem voltam még soha, Romániában vagy Ukrajnában. Amikor kelet felé utaztam, akkor általában nagyon messze, úgyhogy sajnos ez a néhány közelebbi ország és Oroszország eddig kiesett, de most pótolni fogom ezt a hiányosságot is.
- Turistaként lesz időd nézelődni, vagy csak versenyezni mész oda?
- Utóbbi! Nem igazán lesz most lehetőségem nézelődni, mert a pálya kicsit több mint 10 kilométerre fekszik Moszkva belvárosától, és odakint most eléggé korlátozottan áll majd a rendelkezésünkre bármilyen jármű, amivel közlekedhetünk. Ezért én azt gondolom, hogy szerdán, amint megérkeztünk a pályára, én arra fogok összpontosítani, hogy a nyomvonalat inkább többször, mint kevesebbszer elsajátítsam gyalog, illetve biciklivel. Időnk talán lenne nézelődni, de mi most nem ezért megyünk oda, így szeretnénk elsősorban csak a feladatunkra koncentrálni, hogy minél jobb eredménnyel zárhassuk azt a hétvégét is.
- Köszönjük, és jó felkészülést kívánunk addig is Neked és a csapatnak. Aztán mindent bele odakint! Hajrá Norbi, hajrá Zengő Motorsport!
- Köszönjük szépen.
