Akkor most mi van? Talán azt nem is tudjátok még, hogy valójában mi volt szabálytalan a szárnyakon, reggelre ez is kiderült, a videó is erről szól. Nem a szélességgel, hanem a profillal volt a baj. Méretben teljesen szabályos, csak van benne egy "ív", aminek pontosan illeszkednie kell a szabványos sablonba.
A szabályok betartására nagyon figyelünk, így is sok paraméternek kell megfelelnie az autónak. Amit kell és lehet, meg is teszünk, de valahogy ennyire mélyre nem áshatunk. Ilyen szárny sablonunk nincs is, ha megszakadunk sem mérhetünk meg minden gyári alkatrészt, hogy vajon sikerül-e betalálni a szabályokba.
És akkor a legszebb: ez a szabálytalan szárny még lassabb is, mint ha minden rendben lenne. Ãgy ez a csomag gyönyörű, cipelni kicsit nehezebb. Az autóért mi vállaljuk a felelősséget, nekünk kell betartani a szabályokat. Ez van. Ez esetben nem mérlegelhető, hogy késve, alapos kipróbálás nélkül kaptuk az autót, nagy rohanásban. Hát, bizonyára mi vagyunk akkor amatőrök, hogy nem mértünk le minden alkatrészt, amit a Hondához adtak.
Őszintén, és szigorúan egymás között. Abban a megtiszteltetésben van részed, hogy az induló Honda projekt részese lehetsz. Egy éve fejlesztik az autót, végre megkapod. Mit tippelsz? Először leméred a kevlár szárny profilját, vagy inkább a tesztre figyelsz, meg a set upokra, meg, hogy mi ég?
Hibáztunk papíron, közben meg nem életszerű erről beszélgetni. Azt, hogy egy szárnyat ne tudjanak szabályosra megtervezni, azt meg nem kommentálnám, mert akkor is mi leszünk a hibásak, hiszen nem dolgoztunk eleget helyettük.
Ok, a lényeg. Szárnyak maradnak, most így elfogadták, Moszkvától csere. Második futam rajtrácsa érintetlen, ott dübörög Norbi az első sorban, bár, ahogy most állunk, itt a Chevyk tarolni fognak. Még a szerencsefaktorban bízhatunk, ami azért ritkán környékez minket. Példákat nem kell, mondjak!
Végeredmény:
Az 1. futam rajtrácsa
2. futam ideiglenes rajtrácsa
