Gary Anderson, az Autosport szakírója legutóbbi írásában arról értekezett, hogy Lewis Hamiltonnak előnye ellenére is van félnivalója a szezonzárón, hiszen a technikai hibákat sosem lehet száz százalékban kizárni az egyenletből. Ráadásul a brit pilótát idén többször sújtotta a balszerencse, melyek nélkül könnyen lehet, hogy már Interlagosban bajnoki címet ünnepelhetett volna, az abu dhabi pontduplázás ellenére. Nem így történt, így rettentően izgalmas befejezés vár ránk jövő héten.
Anderson szerint nem olyan egyszerű a helyzet, hogy Hamilton kényelmesen elautózik a második helyen, hiszen a legváratlanabb dolgok éppen az ilyen pillanatokban szoktak bekövetkezni. Elég csak a stevenage-i első két vb-harcára gondolni: 2007-ben ki hitte volna, hogy az egész évben egészséges McLaren egyszer csak köhögni kezd, ami közvetve Hamilton címébe került? Egy évvel később egy top 5-ös pozíció is elég lett volna a végső győzelemhez, a mezőny második leggyorsabb autójával, de gondoltuk volna, hogy a mellékszereplők egyszerre szívják fel magukat és a Toyota pont akkor hozza az év egyik legjobb stratégiai döntését?
Igen, a pontverseny jelenlegi éllovasának második helyre van szüksége, és a Magyar Nagydíj óta hibátlanul működik alatta az Ezüstnyíl. De mi a garancia arra, hogy nem ragad ott a rajtrácson, ahogy az Rosberggel történt Szingapúrban? Anderson úgy látja, a legnagyobb problémát ilyenkor az jelenti, hogy a szerelők kettő helyett háromszor is ellenőriznek mindent, annak érdekében, hogy a legkisebb meghibásodást is kizárják. Nyilván, a vizsgálatból sosem elég, de éppen ez az, ami felboríthatja a dolgok eddigi rendjét, és nem kizárt, hogy pont a probléma elhárítása teremt újabb gondokat.
Ennek érdekében arra van szükség a Mercedesnél, hogy mindenki ugyanúgy végezze a munkáját, ahogyan eddig – ami jelen kontextusban azt jelenti, hogy Hamilton ugyanúgy harcoljon az első helyért (természetesen nagyobb kockázatvállalás nélkül), ahogy tette azt a szezon eddigi 18 versenyén. Olykor nüanszokon áll vagy bukik minden – és ezt Anderson is jól tudja, hiszen technikai igazgatóként számtalan versenyt végigizgult a Jordan bokszfalán. Újabb példaként a 2010-es szezonzárót hozza fel, ahol a Ferrari számításba sem vette Sebastian Vettelt, és csak Mark Webberre koncentrált – az eredmény mindannyiunk előtt ismert: Fernando Alonso az egész versenyt Vitalij Petrov Renault-ja mögött töltötte, míg a német megnyerte a versenyt, s vele együtt a világbajnoki címet is.
A Mercedes idén világverőnek bizonyult – de a legnagyobbaknak is vannak rossz napjaik. Lewis Melbourne-ben motorhiba, Montrealban az ERS hibája miatt volt kénytelen feladni a versenyt, Hockenheimben fék-, a Hungaroringen pedig ismét motorhiba állította meg az időmérő edzésen. S hogy egy másik faktort se felejtsünk el – ami az óriási feszültség miatt Abu Dhabiban ismét bekövetkezhet – , Spában összeütközött csapattársával, szintén fontos pontokat veszítve.
Rosberg dolga egyszerű: meg kell nyernie a versenyt, bármi áron, hiszen kvázi az esélytelenek nyugalmával állhat majd rajthoz, Hamiltonnak viszont több dologra is figyelnie kell, ami annak ellenére is megnehezítheti a dolgát, hogy ő – Rosberggel ellentétben – vett már részt vb-csatában. Az év során, ha probléma ütötte fel a fejét, mindig el lehetett mondani, hogy ’lesz másik alkalom’. Nos, Abu Dhabi után nem lesz, ami óriási nyomást helyez nem csak a pilóták, hanem az egész csapat vállára is. És mint tudjuk, nyomás alatt a legkönnyebb hibát véteni. A pilóta csak egy azok közül, akik kezében áll vagy bukik minden, például ki lenne szívesen az egyik Hamilton kerekét cserélő szerelő helyében, miközben Rosberg vezet, Bottas (tetszőlegesen behelyettesíthető) pedig szorongatja 2008 világbajnokát? Kemény menet lesz.
